去OBC有百利而僅有一弊。唯一的弊端是，當(dāng)前已有兩種充電系統(tǒng)，已有交流樁，已有OBC。唯一值得恐懼的就是恐懼本身。
三年前，車(chē)企賣(mài)車(chē)時(shí)標(biāo)配7kW交流樁、標(biāo)配模式二便攜式充電盒、標(biāo)配放電排插，標(biāo)配OBC。大家比拼燒錢(qián)的熱情。但是，錢(qián)不能一直當(dāng)柴火燒，做企業(yè)還是要盈利的。現(xiàn)在，有些車(chē)企開(kāi)始理性起來(lái)了，不再標(biāo)配車(chē)外的任何充電設(shè)備。模式二便攜式充電盒不標(biāo)配了，7kW交流樁不標(biāo)配了，甚至連OBC也不標(biāo)配了。
有一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)理念正深入人心：讓凈車(chē)身價(jià)盡可能低。車(chē)主自己選配。很多車(chē)企給出的數(shù)據(jù)表明，40%的用戶在家無(wú)法安裝交流充電樁。尤其在深圳這樣的一線城市，地下停車(chē)位緊張得很，5%的交流樁安裝率都不到。如果去掉OBC，或者將OBC作為選配，OBC及其組件、交流樁加起來(lái)的成本大約3000元。假如一年銷(xiāo)量20萬(wàn)臺(tái)，40%不用OBC和交流樁的用戶不再標(biāo)配，8萬(wàn)*3000元=2.4億元，省下來(lái)的錢(qián)一年可以創(chuàng)造2.4億元的凈利潤(rùn)。
對(duì)C級(jí)豪華車(chē)型，標(biāo)配11kW甚至22kW的OBC，浪費(fèi)更是觸目驚心。可能有90%用戶無(wú)法安裝11kW或者22kW的三相交流充電樁。
為了降本，很多 A0、A00、增程式、混合動(dòng)力車(chē)型都是“只有慢充沒(méi)有快充”。“只有慢充沒(méi)有快充”，和“去掉慢充口，慢充直流化”，是兩個(gè)概念。慢充直流化，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，既可以享受快充的“快”，也可以在家安裝小功率直流作為“慢充”。但是，只有慢充沒(méi)有快充是“硬傷”，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，永遠(yuǎn)是充得“慢”，永遠(yuǎn)無(wú)法享受快充體驗(yàn)。一旦慢充的OBC壞了，或者集成了OBC的“多合一”里面的任何部件壞了，就無(wú)法充電。更糟糕的是，這些多合一供應(yīng)商有的已經(jīng)死亡，有的根本沒(méi)有那么多備件滿足保修期之后的維修。五年后，尸橫遍野。
