隨著800V高壓快充車型的放量，充電樁需要從功率、散熱和安全三個維度進行技術升級。其中，功率器件升級以及由此產生的散熱等安全問題，是保障安全使用的重中之重。
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此前，中汽協在消費者調查中發現，“電池續航能力”依舊是用戶在“購買新能源車時最關心的問題”，關心續航的人數占比達到31.8%，里程焦慮依舊是推廣電動汽車最大的障礙之一。根據調查，消費者對新能源汽車的里程焦慮既包括續航焦慮，也包括補能焦慮。
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在市場環節，800V高壓充電正逐漸成為中高端車型標配，為充電設施帶來升級替換空間；在政策環節，充電基礎設施建設不足，成為制約農村地區新能源汽車消費潛力釋放的核心癥結。新能源汽車下鄉背景下，國家發改委會同國家能源局共同推進農村充電基礎設施建設加速，充電設施建設迎來發展新階段。
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聯誠精密2023年第三季度季報顯示，公司實現總營收億，同比增長；毛利潤萬，毛利率。 公司目前沒有可用于醫用制氧機等醫療設備的相關產品；公司產品廣泛應用于商用車、工程機械、農業機械、液壓機械、乘用車等多種行業。
查看更多 >特斯拉這個企業，創新從來都是照著用戶痛點一頓操作！別人覺得不可能的事兒，往往就是特斯拉的爆破點，這不，又來了！近日，Nice好車從網絡上獲悉，由特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen向媒體確認，特斯拉正在研發全新感應式充電技術，聲稱“不需要插上任何東西，只需將車開到車庫里的充電板上就開始自動充電了。”
查看更多 >12月19日，比亞迪在北京舉辦了“不止于快，全能進化——比亞迪全場景高效充電技術溝通會”，比亞迪汽車工程院副院長凌和平先生展現了比亞迪在充電技術的五大充電技術的創新歷程。
查看更多 >比亞迪在增程/插混純電續航測試中表現出色。雖然這場測試有過程不太嚴謹、比亞迪系的車有空調不太制熱的問題，但比亞迪電池的使用率確實表現突出。
查看更多 >歸根結底，超充樁的數量是極其有限的。目前而言，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，相比之下快充樁普及更廣。
查看更多 >新能源汽車交流充電樁充電需要8-9小時小時左右才能把車子充滿電，去充電站充電基本上0.8元/度，服務費是0.2元/度，這樣算下來就等于1元/度。而7KW的車子充滿需要8-9小時，大概需要7*8=56或者7*9=63度電，我們以60度電進行計算，基本上把車子充滿就需要60元。
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美國市場中，交流慢充充電樁占比約為80%，歐洲市場中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%，而功率等級高于150kW的1、2級超快速直流充電樁占比僅有約。
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根據J.D. Power8月份的一項研究，美國公共充電樁的故障率高達20%。數據顯示，美國約20%的公共充電樁是在2019年之前安裝的，隨著時間沖刷充電樁物料，充電樁的失效率也在不斷增加。
查看更多 >有缺口就意味著有市場。根據阿里國際站跨境指數，2022年，新能源車充電樁的海外商機快速增長了245%，未來還有將近3倍的需求空間。 謀求海外市場的中國充電樁企業如雨后春筍。據天眼查數據，近一年時間內，我國就成立了16242家與充電樁出口相關的企業。
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目前，公共超充樁的電流超過300A的僅占2%，而快充樁則相對普及，超充樁資源非常稀缺。針對這一現狀，比亞迪提出了一種更符合我國充電實際情況的升流方案，即全球首創的乘用車雙槍超充技術。
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